安全評價項目名稱:

 江西信江雙港航運樞紐工程主體土建工程SW1標

項目名稱:

導流明渠及圍堰施工安全風險評估

簡 介:

江西信江雙港航運樞紐工程位于鄱陽縣鄱陽鎮（波陽水位站）下游4km的饒河上，壩址地理坐標為東經116038′，北緯29001′，是一座以航運為主，兼有其他綜合利用要求的航運樞紐工程。主要包括主河道上的樞紐和庫區內竹子林、黃沙港、白溪口和磨盤洲5座副壩（磨盤洲2座）。本樞紐水庫總庫容約10.64億m3，正常蓄水位以下庫容2.28億m3，船閘級別為Ⅱ級，設計船型為2000t級。雙港航運樞紐工程為二等工程，主要建筑物泄水閘、船閘、二線船閘上閘首擋水部分、左、右岸接頭土石壩段按2級建筑物設計，次要建筑物按3級設計。

該工程建設主要內容包括樞紐工程、庫區工程、附屬配套工程等，由中國建筑股份有限公司承建，為總承包施工。

一枯期間，利用左岸預留灘地作為天然圍堰擋水，同時做好防滲措施，開挖左岸導流明渠。導流明渠按III級航道標準修建，渠底寬度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，轉彎半徑不小于480m，明渠總長度約2.1km，右側邊坡采用砂肋排護坡的型式，端部采用塊石壓載，中間部位采用袋裝砂壓載。基坑開挖料就近臨時堆放在明渠右側沿線，樞紐主體工程基坑上下游圍堰同時施工，采用導流明渠開挖料自左岸向右側進占，縱向圍堰（明渠與魚道之間）也同時填筑，完成后挖除明渠兩頭的天然圍堰，讓導流明渠分流，減輕主河床過流壓力，進行主河床截流，隨后繼續開挖明渠至完成。

主基坑全年圍堰堰頂高程為21.0m。縱向圍堰堰頂高程同主基坑全年圍堰堰頂高程，主基坑全年圍堰堰頂寬度按8m設計，縱向圍堰堰頂寬度也按8m設計。圍堰迎水側及背水側邊坡均為1：3，圍堰迎水側采用塊石進行防護，其中截流戧堤以下采用1.0m厚塊石防護，以上采用0.6m厚塊石護坡，根據水力學特征計算成果，5m/s流速抗沖塊石粒徑0.5m。圍堰背水側均采用土工布防滲，上鋪水泥壓漿條，寬10cm，厚5cm，順坡向間距0.5m，圍堰堰體以壩基開挖料為主。

項目建成后，有利于江西省全面融入國家“一帶一路”建設、鄱陽湖經濟帶發展、推動區域聯動發展戰略，有利于整合岸線資源，真正發揮區域優勢，構建鐵公水運一體化、內暢外聯、高效便捷、綠色低碳、互聯互通的綜合立體交通體系，強化港航對產業發展的帶動作用，推動江西省經濟社會又好又快發展。

安全評價項目組長:

王海波

技術負責人:

夏長喜

過程控制負責人:

黃香港

評價報告編制人:

王海波

報告審核人:

戴磷

參與評價工作的安全評價師:

檀廷斌、謝寒梅、蘇睿劼

注冊安全工程師:

謝寒梅

技術專家:

 /

到現場開展安全評價工作的人員名單:

 王海波、檀廷斌、謝寒梅、蘇睿劼

時間和主要任務:

 時間：2018.12.10；主要任務：安全評估

評價報告:

項目基本概況：

江西信江雙港航運樞紐工程位于鄱陽縣鄱陽鎮（波陽水位站）下游4km的饒河上，壩址地理坐標為東經116038′，北緯29001′，是一座以航運為主，兼有其他綜合利用要求的航運樞紐工程。主要包括主河道上的樞紐和庫區內竹子林、黃沙港、白溪口和磨盤洲5座副壩（磨盤洲2座）。

本樞紐水庫總庫容約10.64億m3，正常蓄水位以下庫容2.28億m3，船閘級別為Ⅱ級，設計船型為2000t級。雙港航運樞紐工程為二等工程，主要建筑物泄水閘、船閘、二線船閘上閘首、左、右岸接頭土石壩段按2級建筑物設計，次要建筑物按3級設計。

樞紐總體布置從右到左依次為：右岸連接壩、右岸船閘、二線船閘、泄水閘（18孔）、連接壩段、左岸魚道。該工程建設主要內容包括樞紐工程、庫區工程、附屬配套工程等，由中國建筑股份有限公司承建，為總承包施工，施工單位為中建筑港集團有限公司，是中國建筑股份有限公司控股的企業。

該樞紐布置沿壩軸線全長496.5m。其中：右岸接頭壩，長61.50m；船閘長53.4m；二線船閘上閘首長53.4m；泄水閘（18孔）長297m；連接壩段22.8m：魚道寬8.4m，樞紐管理區布置在右岸大堤岸側。

本工程總工期36個月，樞紐主體建筑物均采用斷航施工，施工期間設置上、中、下游圍堰。導流明渠位于雙港航運樞紐西側，長2710m。圍堰分上、中、下游三段，上游段圍堰長450m，中游段圍堰長1459m，下游段圍堰長545m，共2454m。

1、導流明渠

一枯期間，利用左岸預留灘地作為天然圍堰擋水，同時做好防滲措施，開挖左岸導流明渠。導流明渠按III級航道標準修建，渠底寬度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，轉彎半徑不小于480m，明渠總長度約2.1km，右側邊坡采用砂肋排護坡的型式，端部采用塊石壓載，中間部位采用袋裝砂壓載。基坑開挖料就近臨時堆放在明渠右側沿線，樞紐主體工程基坑上下游圍堰同時施工，采用導流明渠開挖料自左岸向右側進占，縱向圍堰（明渠與魚道之間）也同時填筑，完成后挖除明渠兩頭的天然圍堰，讓導流明渠分流，減輕主河床過流壓力，進行主河床截流，隨后繼續開挖明渠至完成。明渠開挖時上、下游各預留60m灘地作為天然圍堰擋水，采用推土機和挖掘機縱向分段、分條開挖，遵循自上而下施工，形成梯度作業。

明渠寬度大于120m時需要用船機將多余的土方運走，施工較為繁瑣，且開挖強度太大；而寬度小于120m時雖然開挖強度和土方平衡沒有問題，但明渠內流速太大、沖刷太嚴重（根據地勘報告，明渠土層抗沖流速為1.0～1.5m/s），造成岸坡不穩定，且向下游航道輸送上百萬方的砂卵石，數量過大造成航道淤積嚴重。因此綜合分析后推薦明渠寬度取120m。

2、圍堰

主基坑全年圍堰堰頂高程為21.0m。縱向圍堰堰頂高程同主基坑全年圍堰堰頂高程。主基坑全年圍堰堰頂寬度按8m設計，縱向圍堰堰頂寬度也按8m設計。

圍堰迎水側及背水側邊坡均為1：3，圍堰迎水側采用塊石進行防護，其中截流戧堤以下采用1.0m厚塊石防護，以上采用0.6m厚塊石護坡，根據水力學特征計算成果，5m/s流速抗沖塊石粒徑0.5m。圍堰背水側均采用土工布防滲，上鋪水泥壓漿條，寬10cm，厚5cm，順坡向間距0.5m，圍堰堰體以壩基開挖料為主。

考慮到本工程河床砂礫石覆蓋層較厚，且強透水性強，主基坑全年圍堰堰基擬采用厚0.6m的混凝土防滲墻防滲，防滲墻深入基巖1m左右，防滲墻下進行帷幕灌漿，灌漿深度按q≤5Lu線控制，孔距為2.0m。

評價結論及建議：

1、危險、有害因素辨識與分析結果

本項目導流明渠及圍堰施工過程中危險因素主要有：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、坍塌、淹溺、高處墜落、火災爆炸等。

2、一般致險因素風險評估結果

導流明渠施工一般致險因素（危險源）110項，其中Ⅰ級危險源（稍有危險、可以接受或稱較小風險）13項，Ⅱ級危險源（一般危險，需要注意或稱一般風險）90項，Ⅲ級危險源（顯著危險，需要整改或稱重大風險）7項。。

圍堰評估單元施工一般致險因素（危險源）160項，其中Ⅰ級危險源（稍有危險、可以接受或稱較小風險）13項，Ⅱ級危險源（一般危險，需要注意或稱一般風險）137項，Ⅲ級危險源（顯著危險，需要整改或稱重大風險）10項。

3、重大致險因素風險評估結果

導流明渠單項工程不存在重大致險因素。

圍堰單項工程存在水上吊運及安裝施工1項重大致險因素，其風險等級為Ⅱ級（一般風險）。

4、總體評估結論

本工程導流明渠及圍堰施工過程的危險有害因素、風險源是客觀存在。上述危險因素、風險源在現有技術條件下可防可控，施工單位落實施工方案及安全措施，加強施工現場管理，可以保障施工安全。

提交時間:

 2019.04.03